橡胶垫

弹性车轮虽然有降低曲线噪声、改善轮轨冲击力的优点

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  弹性车轮虽然有降低曲线噪声、改善轮轨冲击力的优点,但相对于钢性车轮,弹性车轮结构复杂,成本高,运行安全性差;尤其是采用诸多螺栓,存在连接轮箍和弹性垫之间的定位槽尖角应力集中、螺栓孔边的应力集中和橡胶元件老化等缺点;此外,弹性车轮对轴重要求比较严格,较大轴重受到橡胶强度等条件的限制,从而限制了它的应用和发展。这就是为什么弹性车轮难以普遍推广的主要原因。
  国外近几十年来,轻轨、地铁车辆为达到降噪效果,在保证运行安全可靠的前提下,尽可能使用结构简单、安装和维修方便的弹性车轮和消声车轮。
  目前我国尚无轻轨车辆、地铁车辆的设计规范,国内多家车辆厂暂按照以下参数考虑:轴重不大于16t,速度不大于100km/h,轮径在860~915mm。据此,确定对轻轨及地铁车轮选型的5个原则:
  (1)结构简单、可靠;
  (2)具有良好的运行安全性和可靠性;
  (3)具有较好的减振降噪功能,弹性车轮应比同类钢性车轮降低噪声3~5dB(A);
  (4)较低的制造成本及维修费用;
  (5)工艺性好,易于推广应用。
  对可以用于轻轨车辆的弹性车轮、消声车轮、声学优化车轮的应用前景作了初步讨论,认为对降噪要求不高的线路,可以不使用弹性车轮;建议国内优先开发声学优化车轮;对弹性车轮及消声车轮,应在试验研究的基础上来探讨在我国推广应用的可行性。

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